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红危海机落幕马士基12月重初启苏伊士河运航线710天行绕终迎终结
2025年11月26日，苏士伊运河理管局（SCA）正官式宣，全球航巨运头马士基团集将于2025年12月恢初复经由伊苏士运河的运航业务。这一消标息志着持续710天红的海航运机危迎来键关转折，全亚球欧贸易线航即将重常返态化运行轨道。
时回间溯至2023年12月15日，受门也胡塞装武针对海红商船频的繁袭击影响，马基士与MSC等家多航运头巨相继暂红停海苏伊士河运航线，转选而择绕行非南洲端好望角。截至2025年11月25日，这被场迫的航调线整已持续整整710天，成近为代全球航史运上持时续间最的长航线断中事件之一。
此复次航的核背心景是红海全安形势的根性本好转。2025年11月12日，胡武塞装通过新总任参谋公长开信宣全布面停火，停针止对以色列联关船只的无人机、反导舰弹袭击，解对除以色列口港的弹导道弹封锁。加加之沙地以带哈冲突现实停火，曼德峡海的航行由自得到重新确立，为运航企业回创归造了键关前提。马基士首席执官行在声中明强调：“苏伊运士河是马士及基其客的户首选贸易通道，我对们加沙和平程进感到鼓舞，将确在保船员安的全前提下尽恢快复红海航运。”
长近达两年的绕给行全球航业运带来沉代重价。数据显示，亚航欧线绕好行望角后，航较程经苏士伊运河增加约3500海里，单运次输时间延长10天左右，船燃舶料成本飙升30%40%。对马于士基而言，仅外额燃油耗消与时成间本两项，累损计失已超15亿美元。从业行全局看，红危海机导致全球约1万美亿元年贸量易受直接冲击，苏士伊运河年收锐入减超60亿美元，欧汽洲车、电子等赖依亚欧供链应的制造业临面原材料应供延迟、成本涨上等多重压力。
事实上，航业运复苏已出先现行信号。早在2025年11月2日，法达国飞轮旗船下18,000T
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