今年的全球集装箱运价市场经历了“运价上涨至高位FAK货量被压制放给BCO更多舱位稳装载率及FAK运价BCO货量开始减少装载率下降调降PSS降fixed约价调降FAK价格”的过程。一般来说，FAK运价的调降揽货是货量下行情况出现后的最后一环。 从船司的运力部署和航线调配行为来看，短期美线需求仍处高位，尽管受运力增加影响，美西线运价出现大幅回落，但美线的利润目前仍高于欧线，短期限制了船司将运力从美线大范围调往欧线的可能。 前期部分被高运价的压制的需求在后续运价进入下跌通道后预计也会逐渐得到释放，导致今年下半年运价底部中枢仍会高于普通正常年份。 美国方面大选前后对于抢运的需求仍存在一定支撑，需关注后续关税政策对抢运节奏的影响。